После массированных ударов по логистической инфраструктуре в украинском обществе начали сравнивать нынешнюю ситуацию с топливным дефицитом 2022 года. Как писал UkrainianWall, это ошибочная аналогия — причины и последствия на этот раз принципиально иные.

В 2022 году кризис был вызван разрывом цепочек поставок и административными ограничениями цен. Тогда с рынка выпали российские и белорусские поставщики, а Минэкономики ввело price cap на АЗС. Крупные импортеры — WOG, OKKO, UPG — просто остановили поставки, потому что возить топливо себе в убыток было невыгодно. Кризис продлился полтора-два месяца и прошел, как только ограничения сняли.

Физическое уничтожение вместо логистического сбоя

Сейчас причина принципиально иная. россия физически уничтожает инфраструктуру ракетами и дронами. Это уже не вопрос маршрутов или ценовых ограничений — это вопрос того, останется ли вообще что возить и куда возить. Как сообщает РБК-Украина, на трассе Харьков–Полтава еще недавно работало примерно 20–25 автозаправочных станций. За последние полтора месяца большинство из них уничтожили ночными ударами реактивных дронов. Сейчас на всем этом участке осталось три-четыре работающие АЗС.

От Харькова до Днепра ситуация еще хуже — действующих заправок практически не осталось. Харьков и Сумы рискуют оказаться в топливной изоляции, став, по сути, энергетическим островом, отрезанным от остальной страны. Если обстрелы вокруг этих городов будут продолжаться в том же темпе, быстрого доступа к топливу там в ближайшее время может не быть.

Кто заплатит за уничтоженные склады

Отдельная проблема — масштабное уничтожение складской инфраструктуры. Когда сгорел крупнейший распределительный склад «Розетки» в Броварах, само здание, по оценке CEO Бюро инвестиционных программ Александра Бондаренко, стоило как минимум 30–40 млн долларов. Вместе с ним сгорели товары сотен сторонних поставщиков — малого и среднего бизнеса, который продавал через маркетплейс все: от чайников до лампочек. Общая стоимость утраченных товаров — десятки миллионов долларов.

Похожая история со складом Amtel под Вишневым. Здание оценивалось в 70–75 млн долларов, а вместе с ним сгорела уже выкупленная алкогольная продукция WineTime и Goodwine — вина из Италии, Франции и других стран. Вопрос компенсации поставщикам в большинстве случаев остается открытым: возможность возмещения напрямую зависит от условий коммерческих договоров. Во многих ситуациях бизнесу придется самому гасить кредиты и искать деньги на восстановление.

Цены вырастут на 10–15%

Именно поэтому в ближайшие один-два месяца стоит ожидать повышения цен на товары ориентировочно на 10–15%. Не потому, что подорожала логистика сама по себе, а потому, что производители и поставщики, которые физически потеряли товар, другого способа покрыть убытки просто не имеют. Это коснется широкого спектра продукции — от бытовой техники до продуктов питания.

Что делать: страхование военных рисков

Реальных механизмов страхования военных рисков для складской недвижимости и товарных остатков в Украине сегодня практически не существует. Частные страховщики берутся разве что за новые greenfield-проекты под 4–5% — и то после тщательной проверки локации. Компенсация от государства, которую в прошлом году анонсировало Минэкономики, символическая — ориентировочно 100 тысяч гривен в год. Тогда как реальный страховой платеж за большой логистический хаб стоит 3–7 миллионов гривен ежегодно.

Если темп ударов по логистике сохранится, за ближайшие полгода страна рискует потерять еще 400–500 тысяч квадратных метров складской недвижимости. И тогда дефицит повседневных товаров перестанет быть гипотетическим сценарием — он станет ощутимым для каждого покупателя в магазине.

Ранее UkrainianWall писал: более 400 тыс. кв. м складов уничтожила россия: цены в магазинах вырастут на 15%.

Мы уже сообщали: дизель достиг 98,90 грн за литр: АМКУ расследует возможный сговор сетей АЗС.

Подробнее по теме: 100 литров дизеля в одни руки: АЗС ввели ограничения, OKKO опровергла — цены достигли 97,90 грн.