Как сообщает Ukrainian Wall, компания Илона Маска использовала собственные, выборочно отобранные статистические данные, чтобы убедить европейских регуляторов в безопасности своих систем автономного управления. Независимые эксперты и исследователи безопасности дорожного движения уже поставили под сомнение объективность этих цифр.
Проблема в том, что Tesla предоставляла данные, сравнивающие аварийность автомобилей с активированной системой FSD с общими показателями среднестатистических водителей в США. При этом компания игнорировала значительные различия в дорожных условиях, типах трасс и методологии фиксации инцидентов. В своих презентациях Tesla оперировала цифрами, согласно которым автомобили с FSD преодолевают расстояние в семь раз большее между авариями, чем обычные авто, а полная автоматизация якобы способна спасти более 32 тысяч жизней ежегодно.
Как реагировали регуляторы
Процесс согласования технологии в Европе начался еще в конце 2024 года, когда Tesla обратилась к нидерландскому регулятору RDW. После длительного периода испытаний, в апреле 2026 года, система все же получила разрешение для использования на дорогах Нидерландов. Однако аналогичные попытки легализовать FSD в Швеции и Норвегии натолкнулись на значительно более жесткое сопротивление.
Шведские транспортные эксперты четко заявили, что не склонны доверять внутренним отчетам корпорации, поскольку они не являются независимыми исследованиями. В RDW и соответствующих органах Норвегии подчеркнули: «самоотчетность» компании не может заменить официальные государственные краш-тесты и комплексный анализ данных с бортовых систем. Норвежская дорожная администрация отдельно потребовала от Tesla проведения полевых испытаний в зимних условиях, прежде чем рассматривать какие-либо заявки на сертификацию FSD.
Эффект выбора и конкуренты
Одним из ключевых аргументов критиков стал так называемый «эффект выбора» — технологией FSD пользуются преимущественно опытные и осторожные водители на современных трассах, что автоматически улучшает статистику. Сравнивать американский опыт с хаотичным движением в европейских городах — крайне непрофессионально, считают эксперты. Исследователи из Европейского совета по безопасности на транспорте (ETSC) заметили, что Tesla ни разу не предоставила данные о работе FSD в сложных погодных условиях или на узких улицах исторических европейских центров.
Конкуренты Tesla — Mercedes-Benz и BMW — избрали иной путь: постепенное внедрение систем уровня SAE 3 с четкими границами ответственности и сертификацией независимых лабораторий. На этом фоне подход Tesla выглядит рискованным: статистические манипуляции могут дать краткосрочный прирост продаж, но в долгосрочной перспективе создают репутационные риски. Mercedes уже получил разрешение на использование Drive Pilot в Германии и нескольких штатах США, пройдя полный цикл независимого тестирования TÜV Rheinland.
Что это значит для Украины
Для украинских владельцев Tesla этот скандал — сигнал о том, что обещания компании относительно безопасности автопилота требуют независимой проверки. Украина, двигаясь по пути евроинтеграции, постепенно адаптирует европейские стандарты безопасности дорожного движения, и скептическая позиция Швеции и Норвегии в отношении FSD может повлиять на будущие регуляторные решения и у нас. Пока европейские ведомства проводят собственные глубокие проверки, которые должны полностью нивелировать влияние маркетинговых заявлений автопроизводителя. Отечественные дилеры ситуацию пока не комментируют, однако независимые автоэксперты советуют украинским покупателям не переплачивать за пакет FSD до официального подтверждения его работоспособности в европейских дорожных условиях.
Ранее Ukrainian Wall писал: Consumer Reports назвал лучший доступный электромобиль: чем он покорил экспертов.
Мы уже сообщали: кто стал лучшим электромобилем 2026 года: рейтинг Autocar — какие модели уже в Украине.