Як повідомляє Ukrainian Wall, компанія Ілона Маска використовувала власні, вибірково відібрані статистичні дані, щоб переконати європейських регуляторів у безпеці своїх систем автономного керування. Незалежні експерти та дослідники безпеки дорожнього руху вже поставили під сумнів об'єктивність цих цифр.

Проблема полягає в тому, що Tesla надавала дані, які порівнюють аварійність автомобілів з активованою системою FSD із загальними показниками середньостатистичних водіїв у США. При цьому компанія ігнорувала значні розбіжності в дорожніх умовах, типах трас та методології фіксації інцидентів. У своїх презентаціях Tesla оперувала цифрами, згідно з якими автомобілі з FSD долають відстань у сім разів більшу між аваріями, ніж звичайні авто, а повна автоматизація нібито здатна врятувати понад 32 тисячі життів щороку.

Як реагували регулятори

Процес погодження технології в Європі почався ще наприкінці 2024 року, коли Tesla звернулася до нідерландського регулятора RDW. Після тривалого періоду випробувань, у квітні 2026 року, система таки отримала дозвіл для використання на дорогах Нідерландів. Однак аналогічні спроби легалізувати FSD у Швеції та Норвегії наштовхнулися на значно жорсткіший опір.

Шведські транспортні експерти чітко заявили, що не схильні довіряти внутрішнім звітам корпорації, оскільки вони не є незалежними дослідженнями. У RDW та відповідних органах Норвегії наголосили: «самозвітність» компанії не може замінити офіційні державні краш-тести та комплексний аналіз даних із бортових систем. Норвезька дорожня адміністрація окремо зажадала від Tesla проведення польових випробувань у зимових умовах, перш ніж розглядати будь-які заявки на сертифікацію FSD.

Ефект вибору та конкуренти

Одним із ключових аргументів критиків став так званий «ефект вибору» — технологією FSD користуються переважно досвідчені та обережні водії на сучасних трасах, що автоматично покращує статистику. Порівнювати американський досвід із хаотичним рухом у європейських містах — вкрай непрофесійно, вважають експерти. Дослідники з Європейської ради з безпеки на транспорті (ETSC) зауважили, що Tesla жодного разу не надала дані про роботу FSD у складних погодних умовах або на вузьких вулицях історичних європейських центрів.

Конкуренти Tesla — Mercedes-Benz та BMW — обрали інший шлях: поступове впровадження систем рівня SAE 3 із чіткими межами відповідальності та сертифікацією незалежних лабораторій. На цьому тлі підхід Tesla виглядає ризикованим: статистичні маніпуляції можуть дати короткостроковий приріст продажів, але в довгостроковій перспективі створюють репутаційні ризики. Mercedes уже отримав дозвіл на використання Drive Pilot у Німеччині та кількох штатах США, пройшовши повний цикл незалежного тестування TÜV Rheinland.

Що це означає для України

Для українських власників Tesla цей скандал — сигнал про те, що обіцянки компанії щодо безпеки автопілота потребують незалежної перевірки. Україна, рухаючись шляхом євроінтеграції, поступово адаптує європейські стандарти безпеки дорожнього руху, і скептична позиція Швеції та Норвегії щодо FSD може вплинути на майбутні регуляторні рішення й у нас. Поки що європейські відомства проводять власні глибокі перевірки, які мають повністю нівелювати вплив маркетингових заяв автовиробника. Вітчизняні дилери ситуацію поки що не коментують, однак незалежні автоексперти радять українським покупцям не переплачувати за пакет FSD до офіційного підтвердження його працездатності в європейських дорожніх умовах.

Раніше Ukrainian Wall писав: Consumer Reports назвав найкращий доступний електромобіль: чим він підкорив експертів.

Ми вже повідомляли: хто став кращим електромобілем 2026 року: рейтинг Autocar — які моделі вже в Україні.