Как сообщает Ukrainian Wall, государственная монополия «Укрзализныця» инициировала повышение тарифов на грузовые перевозки сразу на 45%. В компании объясняют это критическим ростом расходов из-за регулярных обстрелов инфраструктуры и дефицита бюджета, достигшего 38 миллиардов гривен в год.

Только за первые четыре месяца 2026 года зафиксировано 541 вражеский обстрел железнодорожной инфраструктуры. Под целенаправленными ударами оказываются локомотивы, депо, мосты и подстанции. «Враг провел большую кампанию по энергетике зимой, а весной началась новая жесткая волна атак по транспортной инфраструктуре», — заявил гендиректор компании Александр Перцовский.

По его словам, железная дорога больше не может субсидировать другие отрасли экономики. «Мы понимаем трудности, с которыми сталкиваются некоторые отрасли. Понимаем, что все они приняли на себя удар подорожания энергоносителей, как и мы. Но железная дорога не может субсидировать их и дальше», — подчеркнул Перцовский.

Как отреагировал бизнес

Инициатива вызвала жесткую критику со стороны ключевых грузоотправителей — аграрного сектора, металлургии и добывающей промышленности. Президент Всеукраинского союза производителей строительных материалов Константин Салий назвал предложение Укрзализныци шагом, который подыгрывает агрессору. «Самое большое желание агрессора — чтобы у нас остановились предприятия, которые генерируют прибыль. Ведь за счет этого мы можем воевать. И очень прискорбно, что часто наши монополисты подыгрывают агрессору своими действиями», — отметил он.

По подсчетам аграриев, повышение тарифов увеличит стоимость перевозки 1 тонны продукции примерно на 10 долларов. «Производители могут пересмотреть базовые направления реализации продукции и просто не повезти ее в порт. Или вообще отказаться от заказа вагонов из-за их дороговизны», — объясняет совладелец одного из агрохолдингов Юрий Скичко.

Металлурги на грани

Особенно остро ситуацию воспринимают в металлургической отрасли. Президент объединения «Укрметаллургпром» Александр Каленков сообщил, что предприятия отрасли работают в убыток уже четвертый год подряд, а в прошлом году потеряли 28 миллиардов гривен. Крупнейший производитель стали — «АрселорМиттал Кривой Рог» — только за первый квартал 2026 года зафиксировал убыток в 160 миллионов долларов.

«Каждый месяц наши акционеры взвешивают на чаше весов — бросить все это или продолжить. Мы вынуждены сокращать грузовую базу. В прошлом месяце вывезли на полмиллиона меньше, чем планировали, исключительно из-за того, что железная дорога не едет», — рассказал директор по логистике компании Юрий Литвин.

Есть ли альтернатива

Представители бизнеса настаивают: прежде чем перекладывать расходы на промышленность, Укрзализныце стоит начать с внутреннего аудита. По данным участников рынка, должностные оклады топ-менеджеров компании колеблются от 469 до 800 тысяч гривен базового оклада в месяц. «Могу посоветовать руководителям заняться аудитом своего предприятия, найти резервы и жить, как живут все украинцы — использовать ресурс максимально по назначению», — заявил Салий.

Еще зимой представители украинской металлургии обратились в Кабмин и Офис президента с просьбой ввести мораторий на подорожание железнодорожных перевозок до завершения военного положения. По данным агентства Reuters, правительство продолжает консультации с бизнес-ассоциациями в поисках решения, которое устроило бы и железную дорогу, и промышленность.

Ранее Ukrainian Wall писал: мвф требует повысить тарифы: кого коснется подорожание коммуналки.

Мы уже сообщали: тарифы на воду рванули вверх: где кубометр стоит дороже всего и кто заплатит больше всех.

Подробнее по теме: тарифы на газ и свет пересмотрят: на сколько вырастут платежки и когда ждать.