Як повідомляє Ukrainian Wall, державна монополія «Укрзалізниця» ініціювала підвищення тарифів на вантажні перевезення одразу на 45%. У компанії пояснюють це критичним зростанням витрат через регулярні обстріли інфраструктури та дефіцит бюджету, що сягнув 38 мільярдів гривень на рік.

Лише за перші чотири місяці 2026 року зафіксовано 541 ворожий обстріл залізничної інфраструктури. Під цілеспрямованими ударами опиняються локомотиви, депо, мости та підстанції. «Ворог провів велику кампанію по енергетиці взимку, а навесні почалася нова жорстка хвиля атак по транспортній інфраструктурі», — заявив гендиректор компанії Олександр Перцовський.

За його словами, залізниця більше не може субсидувати інші галузі економіки. «Ми розуміємо труднощі, з якими стикаються деякі галузі. Розуміємо, що всі вони прийняли на себе удар подорожчання енергоносіїв, як і ми. Але залізниця не може субсидувати їх і далі», — наголосив Перцовський.

Як відреагував бізнес

Ініціатива викликала жорстку критику з боку ключових вантажовідправників — аграрного сектору, металургії та добувної промисловості. Президент Всеукраїнської спілки виробників будівельних матеріалів Костянтин Салій назвав пропозицію Укрзалізниці кроком, що підіграє агресору. «Найбільше сподівання агресора, щоб у нас зупинилися підприємства, які генерують прибуток. Адже за рахунок цього ми можемо воювати. І дуже прикро, що часто наші монополісти підігрують агресору своїми діями», — зазначив він.

За підрахунками аграріїв, підвищення тарифів збільшить вартість перевезення 1 тонни продукції приблизно на 10 доларів. «Виробники можуть переглянути базові напрямки реалізації продукції й просто не повезти її в порт. Або взагалі відмовитися від замовлення вагонів через їхню дорожнечу», — пояснює співвласник одного з агрохолдингів Юрій Скічко.

Металурги на межі

Особливо гостро ситуацію сприймають у металургійній галузі. Президент об'єднання «Укрметалургпром» Олександр Каленков повідомив, що підприємства галузі працюють у збиток уже четвертий рік поспіль, а торік втратили 28 мільярдів гривень. Найбільший виробник сталі — «АрселорМіттал Кривий Ріг» — лише за перший квартал 2026 року зафіксував збиток у 160 мільйонів доларів.

«Кожного місяця наші акціонери зважують на чаші ваги — покинути це все чи продовжити. Ми змушені скорочувати вантажну базу. Минулого місяця вивезли на півмільйона менше, ніж планували, виключно через те, що залізниця не їде», — розповів директор з логістики компанії Юрій Литвин.

Чи є альтернатива

Представники бізнесу наполягають: перш ніж перекладати витрати на промисловість, Укрзалізниці варто почати з внутрішнього аудиту. За даними учасників ринку, посадові оклади топменеджерів компанії коливаються від 469 до 800 тисяч гривень базового окладу на місяць. «Можу порадити очільникам зайнятися аудитом свого підприємства, знайти резерви і жити, як живуть усі українці — використовувати ресурс максимально за призначенням», — заявив Салій.

Ще взимку представники української металургії звернулися до Кабміну та Офісу президента з проханням запровадити мораторій на подорожчання залізничних перевезень до завершення воєнного стану. За даними агентства Reuters, уряд продовжує консультації з бізнес-асоціаціями у пошуках рішення, яке влаштувало б і залізницю, і промисловість.

Раніше Ukrainian Wall писав: мвф вимагає підвищити тарифи: кого торкнеться подорожчання комуналки.

Ми вже повідомляли: тарифи на воду рвонули вгору: де кубометр коштує найдорожче і хто заплатить найбільше.

Більше за темою: тарифи на газ і світло переглянуть: на скільки зростуть платіжки та коли чекати.