Как сообщает Ukrainian Wall, Укрзализныця готовит одно из самых масштабных повышений грузовых тарифов за последние годы. Соответствующую инициативу уже обсуждают на правительственном уровне, и если решение примут, последствия ощутят все — от крупных промышленных предприятий до рядовых украинцев. По данным источников, речь идет о росте тарифов более чем на 45%. Для промышленности это будет означать существенное увеличение логистических расходов, усложнение условий работы, а в отдельных случаях — реальную угрозу остановки производства.

Почему Укрзализныця хочет повысить тарифы

Главная проблема Укрзализныци сегодня — не грузовые перевозки. Именно они были и остаются прибыльными. В то же время пассажирский сектор в этом году сгенерирует около 25 миллиардов гривен убытков. Компания пытается перекрыть эту дыру за счет промышленности, вместо того чтобы искать структурные решения.

Как отмечают в Федерации работодателей транспорта Украины (ФРТУ), повышение грузовых тарифов — не выход. По мнению экспертов, для финансовой стабильности УЗ нужны реформы, а не очередная нагрузка на бизнес. По подсчетам аналитиков, дополнительная фискальная нагрузка на железнодорожную логистику лишь ускорит инфляционные процессы и уменьшит налоговые поступления от промышленного сектора.

Кто пострадает больше всего

Металлурги уже предупредили о риске потери около 300 тысяч рабочих мест в смежных отраслях в случае реализации такого сценария. Рост логистических расходов сделает украинскую продукцию менее конкурентоспособной на мировых рынках, что приведет к сокращению экспорта и давлению на валютный курс. Для рядовых украинцев последствия также будут ощутимыми: удорожание доставки неизбежно будет закладываться в стоимость товаров — от продуктов питания до строительных материалов.

Европейская модель PSO как альтернатива

Специалисты подчеркивают: решением должен стать не новый груз для промышленности, а переход к европейской модели PSO (Public Service Obligation). В такой модели государство компенсирует перевозчику социально важные пассажирские перевозки через прозрачные бюджетные механизмы. Подобная практика десятилетиями успешно работает в странах ЕС, где железнодорожная инфраструктура финансируется не за счет бизнеса, а через целевые государственные дотации.

Министр финансов уже отметил, что бюджетное PSO для Укрзализныци дает возможность говорить о реструктуризации долга компании. То есть альтернатива есть, и она обсуждается на самом высоком уровне. Ключевой вопрос — хватит ли политической воли для перехода от советской модели перекрестного субсидирования к цивилизованным европейским правилам игры.

Удастся ли бизнесу отстоять свою позицию — станет известно в ближайшие недели. Решение будет принимать правительство, и от него зависит, получит ли украинская экономика новый удар или шанс на структурные изменения. Эксперты предостерегают: цена ошибки будет измеряться не только миллиардами гривен дополнительных расходов, но и реальными рабочими местами, которые страна может потерять навсегда.