Як повідомляє Ukrainian Wall, Укрзалізниця готує одне з наймасштабніших підвищень вантажних тарифів за останні роки. Відповідну ініціативу вже обговорюють на урядовому рівні, і якщо рішення ухвалять, наслідки відчують усі — від великих промислових підприємств до пересічних українців. За даними джерел, йдеться про зростання тарифів більш ніж на 45%. Для промисловості це означатиме суттєве збільшення логістичних витрат, ускладнення умов роботи, а в окремих випадках — реальну загрозу зупинки виробництва.
Чому Укрзалізниця хоче підвищити тарифи
Головна проблема Укрзалізниці сьогодні — не вантажні перевезення. Саме вони були й залишаються прибутковими. Натомість пасажирський сектор цьогоріч згенерує близько 25 мільярдів гривень збитків. Компанія намагається перекрити цю діру коштом промисловості, замість того щоб шукати структурні рішення.
Як зазначають у Федерації роботодавців транспорту України (ФРТУ), підвищення вантажних тарифів — не вихід. На думку експертів, для фінансової стабільності УЗ потрібні реформи, а не чергове навантаження на бізнес. За підрахунками аналітиків, додаткове фіскальне навантаження на залізничну логістику лише прискорить інфляційні процеси та зменшить податкові надходження від промислового сектору.
Хто постраждає найбільше
Металурги вже попередили про ризик втрати близько 300 тисяч робочих місць у суміжних галузях у разі реалізації такого сценарію. Зростання логістичних витрат зробить українську продукцію менш конкурентоспроможною на світових ринках, що призведе до скорочення експорту та тиску на валютний курс. Для пересічних українців наслідки теж будуть відчутними: подорожчання доставки неминуче закладатиметься у вартість товарів — від продуктів харчування до будівельних матеріалів.
Європейська модель PSO як альтернатива
Фахівці наголошують: рішенням має стати не нове навантаження для промисловості, а перехід до європейської моделі PSO (Public Service Obligation). У такій моделі держава компенсує перевізнику соціально важливі пасажирські перевезення через прозорі бюджетні механізми. Подібна практика десятиліттями успішно працює в країнах ЄС, де залізнична інфраструктура фінансується не коштом бізнесу, а через цільові державні дотації.
Міністр фінансів уже зазначив, що бюджетне ПСО для Укрзалізниці дає можливість говорити про реструктуризацію боргу компанії. Тобто альтернатива є, і вона обговорюється на найвищому рівні. Ключове питання — чи вистачить політичної волі для переходу від радянської моделі перехресного субсидування до цивілізованих європейських правил гри.
Чи вдасться бізнесу відстояти свою позицію — стане відомо найближчими тижнями. Рішення ухвалюватиме уряд, і від нього залежить, чи отримає українська економіка новий удар, чи шанс на структурні зміни. Експерти застерігають: ціна помилки вимірюватиметься не лише мільярдами гривень додаткових витрат, а й реальними робочими місцями, які країна може втратити назавжди.