Как сообщает Ukrainian Wall, за последние 10 лет количество троллейбусов в столице сократилось вдвое — и это вызывает серьезную обеспокоенность у экспертов и местных властей. Троллейбусный парк Киева, который еще недавно насчитывал более 500 единиц, стремительно стареет, а новые машины поступают крайне медленно. Ежедневно троллейбусами пользуются около 400 тысяч киевлян, и сокращение подвижного состава напрямую сказывается на качестве жизни в городе.
По данным профильных изданий, на начало 2026 года в Киеве на маршруты ежедневно выходит менее 250 троллейбусов. Для сравнения: в 2016 году этот показатель был почти вдвое больше. Значительная часть подвижного состава уже исчерпала свой ресурс и требует срочной замены.
Почему сокращается троллейбусный парк
Основная причина — хроническое недофинансирование обновления подвижного состава. Коммунальное предприятие «Киевпастранс» годами не получало достаточно средств на закупку новых троллейбусов. Большинство машин, курсирующих по городу, были выпущены еще во времена СССР или в начале 2000-х годов, и их техническое состояние оставляет желать лучшего.
Кроме того, во время полномасштабной войны бюджетные приоритеты сместились в сторону обороны, что еще больше осложнило финансирование городского электротранспорта. Несмотря на то, что отдельные европейские города — в частности Рига, Прага и Варшава — передавали Киеву подержанные троллейбусы в качестве гуманитарной помощи, этого недостаточно для полноценного обновления парка. По подсчетам транспортных экспертов, для замены хотя бы половины устаревших машин требуется около 2,5 миллиарда гривен — сумма, которой в городском бюджете сейчас нет. Стоимость одного нового троллейбуса украинского производства составляет от 7 до 10 миллионов гривен, тогда как импортные аналоги стоят вдвое дороже.
Какие маршруты под угрозой
По словам главы постоянной комиссии Киевсовета по вопросам транспорта Александра Бродского, наиболее уязвимыми являются маршруты №3, №7, №12, №25 и №40, которые обслуживают спальные районы Троещины, Виноградаря и Лесного массива. На этих направлениях интервалы движения уже достигают 15–20 минут в часы пик, что вдвое превышает норматив. Эксперт по транспортному планированию Дмитрий Беспалов подчеркивает, что при отсутствии обновления подвижного состава эти маршруты могут быть сокращены или вовсе закрыты уже к концу 2027 года.
Что это означает для пассажиров
Сокращение количества троллейбусов напрямую влияет на комфорт и доступность общественного транспорта в Киеве. Меньше машин на линии означает более длительные интервалы ожидания на остановках и большую переполненность салонов в часы пик. Особенно это ощутимо в спальных районах, где троллейбус часто является единственным доступным видом электротранспорта.
В КГГА признают проблему, однако конкретных планов масштабного обновления троллейбусного парка пока не озвучено. По информации Департамента транспортной инфраструктуры, в 2025 году на закупку нового подвижного состава было выделено лишь 180 миллионов гривен — этого хватает на 18–20 новых троллейбусов в год, тогда как потребность составляет как минимум 50 машин ежегодно. Эксперты предупреждают: если тенденция сохранится, отдельные троллейбусные маршруты могут быть закрыты или заменены автобусами, что приведет к дополнительной нагрузке на дороги и ухудшению экологической ситуации в городе. Замена одного троллейбусного маршрута на автобусный увеличивает выбросы CO₂ как минимум на 30%.