Як повідомляє Ukrainian Wall, за останні 10 років кількість тролейбусів у столиці скоротилася вдвічі — і це викликає серйозне занепокоєння в експертів та місцевої влади. Тролейбусний парк Києва, який ще донедавна налічував понад 500 одиниць, стрімко старіє, а нові машини надходять вкрай повільно. Щодня тролейбусами користуються близько 400 тисяч киян, і скорочення рухомого складу безпосередньо б'є по якості життя в місті.
За даними профільних видань, на початок 2026 року в Києві на маршрути щодня виходить менше 250 тролейбусів. Для порівняння: у 2016 році цей показник був майже вдвічі більшим. Значна частина рухомого складу вже вичерпала свій ресурс і потребує термінової заміни.
Чому скорочується тролейбусний парк
Основна причина — хронічне недофінансування оновлення рухомого складу. Комунальне підприємство «Київпастранс» роками не отримувало достатньо коштів на закупівлю нових тролейбусів. Більшість машин, які курсують містом, були випущені ще за часів СРСР або на початку 2000-х років, і їхній технічний стан залишає бажати кращого.
Крім того, під час повномасштабної війни бюджетні пріоритети змістилися в бік оборони, що ще більше ускладнило фінансування міського електротранспорту. Попри те, що окремі європейські міста — зокрема Рига, Прага та Варшава — передавали Києву вживані тролейбуси як гуманітарну допомогу, цього недостатньо для повноцінного оновлення парку. За підрахунками транспортних експертів, для заміни хоча б половини застарілих машин потрібно близько 2,5 мільярда гривень — сума, якої в міському бюджеті наразі немає. Вартість одного нового тролейбуса українського виробництва становить від 7 до 10 мільйонів гривень, тоді як імпортні аналоги коштують удвічі дорожче.
Які маршрути під загрозою
За словами голови постійної комісії Київради з питань транспорту Олександра Бродського, найбільш уразливими є маршрути №3, №7, №12, №25 та №40, які обслуговують спальні райони Троєщини, Виноградаря та Лісового масиву. На цих напрямках інтервали руху вже сягають 15–20 хвилин у години пік, що вдвічі перевищує норматив. Експерт із транспортного планування Дмитро Беспалов наголошує, що за відсутності оновлення рухомого складу ці маршрути можуть бути скорочені або взагалі закриті вже до кінця 2027 року.
Що це означає для пасажирів
Скорочення кількості тролейбусів безпосередньо впливає на комфорт і доступність громадського транспорту в Києві. Менше машин на лінії означає довші інтервали очікування на зупинках та більшу переповненість салонів у години пік. Особливо це відчутно в спальних районах, де тролейбус часто є єдиним доступним видом електротранспорту.
У КМДА визнають проблему, однак конкретних планів масштабного оновлення тролейбусного парку наразі не озвучено. За інформацією Департаменту транспортної інфраструктури, у 2025 році на закупівлю нового рухомого складу було виділено лише 180 мільйонів гривень — цього вистачає на 18–20 нових тролейбусів на рік, тоді як потреба становить щонайменше 50 машин щороку. Експерти попереджають: якщо тенденція збережеться, окремі тролейбусні маршрути можуть бути закриті або замінені автобусами, що призведе до додаткового навантаження на дороги та погіршення екологічної ситуації в місті. Заміна одного тролейбусного маршруту на автобусний збільшує викиди CO₂ щонайменше на 30%.