Как сообщает Ukrainian Wall, авторитетное американское издание The Wall Street Journal опубликовало масштабное расследование о том, как ближайшее окружение владимира путина продолжает пользоваться роскошью частной авиации вопреки беспрецедентным международным санкциям. Журналисты проанализировали данные авиационных трекеров за более чем два года войны и обнаружили сотни рейсов, противоречащих санкционному режиму. Расследование базируется на эксклюзивных данных Flightradar24, таможенных декларациях и показаниях инсайдеров из отрасли бизнес-авиации.
По данным WSJ, только за первый год полномасштабной войны было зафиксировано более 240 рейсов частных джетов, связанных с российскими подсанкционными лицами, в страны Евросоюза и другие юрисдикции, формально присоединившиеся к ограничениям. Средняя стоимость одного такого трансконтинентального перелета на бизнес-джете класса Gulfstream G650 достигает 120–150 тысяч долларов, а общий объем рынка «серых» авиаперевозок для российской элиты оценивается в сотни миллионов долларов ежегодно. При этом ни один из задокументированных рейсов не был заблокирован или прерван из-за санкционных ограничений — система контроля оказалась практически неработоспособной.
Как работает схема обхода санкций
Механика обхода, как выяснили журналисты, опирается на три ключевых звена. Во-первых, самолеты регистрируются в офшорных юрисдикциях — на острове Мэн, в Арубе, на Каймановых островах или в Сан-Марино, где конечного бенефициара практически невозможно установить. Во-вторых, техническое обслуживание и заправка осуществляются через сеть посреднических компаний, зарегистрированных в странах, не присоединившихся к санкциям, — в частности в Турции, Объединенных Арабских Эмиратах и Казахстане. В-третьих, маршруты намеренно прокладываются с техническими посадками в несанкционных юрисдикциях, что позволяет формально утверждать, будто рейс не нарушает ограничений.
Расследование WSJ приводит конкретные истории. Например, бизнес-джет Bombardier Global 6000, связанный со структурами олигарха Сулеймана Керимова, в 2023 году совершил не менее восьми рейсов из москвы в Дубай и на Мальдивы — общей стоимостью более миллиона долларов. Другой кейс: самолет семьи губернатора одного из российских регионов регулярно летал в Куршевель и Сен-Тропе через сеть фирм, зарегистрированных в швейцарском кантоне Цуг. В каждом из этих случаев формальным владельцем борта значилась компания из юрисдикции, не находящейся под санкциями, что делало блокировку рейса юридически невозможной.
Что это означает для Украины
Для Украины это расследование является не просто очередным подтверждением неэффективности санкционного режима, но и конкретным доказательством, которое можно использовать в дипломатическом давлении на партнеров. Если высшее руководство страны-агрессора и их окружение не ощущают реальных последствий ограничений — у них нет стимулов для изменения политики. Украинская дипломатия неоднократно призывала партнеров к закрытию подобных лазеек, в частности министр иностранных дел Украины поднимал этот вопрос на заседаниях Совета ЕС в Брюсселе. Киев настаивает на создании единого международного реестра частных авиаперевозок с обязательным раскрытием конечных бенефициаров.
Расследование WSJ может стать толчком для нового раунда обсуждений среди стран G7 относительно механизмов полного блокирования доступа российской элиты к глобальной финансовой и транспортной инфраструктуре. В частности, на повестке дня — введение обязательной проверки конечных владельцев для каждого чартерного рейса, пересекающего границы стран-членов санкционной коалиции. Также обсуждается идея создания международной «черной книги» бортов, которые когда-либо были замечены в обслуживании подсанкционных лиц, с пожизненным запретом на их эксплуатацию в воздушном пространстве стран-партнеров. Без таких системных шагов любые новые пакеты санкций будут оставаться символическими.
Международная реакция
Публикация WSJ вызвала мгновенный резонанс в дипломатических кругах. Представители стран Балтии и Польши уже 18 июня 2024 года направили официальный запрос в Еврокомиссию с требованием провести срочную проверку изложенных фактов. Министр иностранных дел Литвы Габриэлюс Ландсбергис назвал ситуацию «позором для всего санкционного режима» и призвал к немедленному созыву внеочередного заседания Совета ЕС по иностранным делам. В свою очередь, верховный представитель ЕС по иностранной политике Жозеп Боррель признал, что «санкции работают только тогда, когда их соблюдают», и пообещал включить вопрос частной авиации в повестку дня следующего заседания министров иностранных дел стран-членов.
Эксперты по вопросам санкционной политики подчеркивают: без создания единой международной системы отслеживания частных авиаперевозок подобные схемы обхода будут оставаться возможными. Том Китинг, аналитик лондонского Центра исследования финансовых преступлений RUSI, в интервью WSJ отметил, что «текущий режим больше напоминает швейцарский сыр — в нем слишком много дырок». кремль, со своей стороны, традиционно отвергает обвинения, называя их «частью информационной войны», однако данные авиатрекеров не оставляют пространства для альтернативных интерпретаций. Вопрос лишь в том, готовы ли западные столицы перейти от риторики к реальным действиям по перекрытию этих каналов.