На фоне обсуждения новых требований к автомобилям в Верховной Раде снова подняли вопрос тонировки стекол и красных поворотников. Как уже писал Ukrainian Wall, с 1 июня водителям грозят новые штрафы за чрезмерную тонировку. Однако юрист Денис Конюшко в эфире Киев24 предостерегает: сам по себе запрет тонировки не уменьшит количество дорожно-транспортных происшествий. По его словам, законодатели сосредоточились на второстепенных факторах, тогда как ключевые причины аварийности остаются без внимания.

Конюшко подчеркнул, что главными причинами аварий с пострадавшими остаются нарушение правил маневрирования и превышение скоростного режима. Именно эти факторы, а не уровень затемнения стекол, приводят к самым тяжелым последствиям на дорогах. По данным Национальной полиции, в 2025 году более 40% смертельных ДТП произошли из-за превышения безопасной скорости движения. Еще около трети трагических случаев связаны с выездом на встречную полосу и нарушением правил обгона.

Что на самом деле вызывает смертельные ДТП

По словам юриста, европейские нормы безопасности действительно нужно внедрять в Украине. Однако начинать стоит не с точечных запретов, а с тех решений, которые напрямую влияют на смертность. «Нельзя бороться с последствиями, игнорируя причины», — отметил Конюшко. Опыт Польши и Чехии показывает, что системное внедрение камер автофиксации в сочетании с модернизацией дорожной инфраструктуры позволило снизить смертность на дорогах на 35–45% в течение десяти лет.

Статистика ДТП в Украине свидетельствует: подавляющее большинство аварий с погибшими происходит из-за превышения скорости, выезда на встречную полосу и нарушения правил проезда перекрестков. Тонировка стекол в этом перечне даже не фигурирует среди основных причин. Более того, по данным Патрульной полиции, количество ДТП из-за технической неисправности автомобилей, включая несоответствие световых приборов, составляет менее 1% от общего числа аварий с пострадавшими. В то же время страны ЕС достигли значительного прогресса в безопасности движения не через запрет тонировки, а благодаря инвестициям в разделительные барьеры, освещение трасс и круговые развязки на месте опасных перекрестков.

Какой должна быть системная политика безопасности

Юрист подчеркнул: Украине нужна не точечная борьба с отдельными нарушениями, а системная политика безопасности дорожного движения. Это включает и качественную разметку, и современные средства фиксации нарушений, и пересмотр подходов к обучению водителей. Конюшко напомнил, что в украинских автошколах до сих пор не хватает практических занятий по контраварийной подготовке, тогда как в Германии каждый кандидат в водители проходит обязательное обучение на специальных полигонах. Без повышения культуры вождения и ответственности на дороге административные запреты будут оставаться малоэффективными.
Европейские нормы нужно внедрять комплексно. Начинать с того, что реально спасает жизни, а не с того, что просто выглядит как решительные действия Денис Конюшко

Конюшко также обратил внимание на то, что в странах ЕС параллельно с ужесточением требований к автомобилям вкладывали миллиарды в инфраструктуру. Без этого любые запреты остаются лишь инструментом пополнения бюджета через штрафы, а не средством спасения жизней. Юрист подытожил, что вместо наказания водителей за тонировку стоит сначала обеспечить безопасные условия движения — освещенные переходы, отбойники на трассах, современную систему видеофиксации нарушений скоростного режима. Именно эти меры, а не запрет пленки на окнах, способны спасти тысячи жизней ежегодно.