Издание Ukrainian Wall сообщает: мировые эксперты все громче заявляют об опасности, которую представляет теневой флот россии для глобальной экологии. По данным масштабного расследования Financial Times, более 50% судов — а это около 600 танкеров, — нелегально перевозящих российскую нефть в обход международных санкций, находятся в технически опасном состоянии. Журналисты проанализировали данные спутникового мониторинга, реестровые документы и показания десятков морских инспекторов, и выводы оказались неутешительными: теневой флот кремля превратился в «экологическую бомбу замедленного действия».
Ситуация приобретает критический характер на фоне того, как кремль продолжает наращивать теневые схемы экспорта энергоносителей. По оценкам Киевской школы экономики, в 2024 году россия получила более $188 миллиардов от продажи нефти и газа, причем около 70% нефтяных грузов транспортировались судами, не имеющими полноценного западного страхования. Старые танкеры, часто без надлежащего технического обслуживания и с поддельными документами, курсируют мировыми океанами, создавая риск масштабного разлива нефти, который может превзойти крупнейшие техногенные катастрофы прошлого. Международная морская организация (IMO) еще в 2023 году зафиксировала рост количества инцидентов с участием старых танкеров на 37% по сравнению с предыдущим пятилетним периодом.
Треть судов — под немедленную утилизацию
Генеральный директор компании GMS Partnership Анил Шарма, которая специализируется на утилизации морских судов, сделал жесткое заявление: как минимум треть кораблей теневого флота рф необходимо немедленно отправить на металлолом. По его словам, техническое состояние этих плавучих средств не оставляет никаких шансов на безопасную эксплуатацию, а коррозия корпусов на отдельных судах достигла такого уровня, что прорыв обшивки может произойти в любой момент. Шарма также подчеркнул, что утилизация одного крупного танкера стоит около $3–5 миллионов, однако эти расходы — ничто по сравнению с потенциальным ущербом от разлива нефти, который может достигать десятков миллиардов долларов.
Особое беспокойство вызывает возраст судов. Большинство танкеров, задействованных в теневых схемах рф, были построены более 20–30 лет назад и давно исчерпали свой ресурс. Они не проходят надлежащего технического обслуживания, а их владельцы экономят на всем — от ремонта корпусов до систем предотвращения утечек. В феврале 2025 года танкер «Koala» под флагом Антигуа и Барбуды, загруженный 130 тысячами тонн российского мазута, потерпел серьезную аварию в порту Усть-Луга — взрыв в машинном отделении едва не вызвал масштабную утечку. Только благодаря оперативным действиям спасателей катастрофы удалось избежать. Подобный инцидент произошел в декабре 2024 года, когда танкер «Volgoneft-212» разломился пополам в Керченском проливе во время шторма, вызвав значительную утечку мазута в Черное море.
Глобальная угроза без границ
Экологические последствия возможного разлива нефти с такого судна могут иметь катастрофический характер. Как подчеркивают в Financial Times, речь идет не только об акваториях, по которым проходят маршруты теневого флота, но и о целых морских экосистемах, которые окажутся под ударом. Для сравнения: авария танкера Exxon Valdez в 1989 году привела к разливу 37 тысяч тонн нефти и нанесла ущерб на сумму более $7 миллиардов (в современных ценах), а последствия для экосистемы Аляски ощущаются до сих пор. Один крупный танкер теневого флота рф перевозит 100–300 тысяч тонн сырой нефти, так что потенциальная катастрофа может втрое превзойти масштабы Exxon Valdez. Страховой гигант Lloyd's of London еще в 2023 году предупредил, что ни одна из теневых компаний-перевозчиков не имеет достаточного страхового покрытия для компенсации последствий крупного разлива.
Международное сообщество постепенно осознает масштаб угрозы, однако эффективных механизмов противодействия пока недостаточно. В декабре 2024 года Дания объявила о начале проверок и возможной блокировке танкеров теневого флота, проходящих через датские проливы — ключевой маршрут для российской нефти на пути к мировым рынкам. Великобритания и ЕС также усилили санкционное давление, добавив в черные списки десятки судов, причастных к теневым перевозкам. Однако россия оперативно находит новые лазейки — от перерегистрации судов в Габоне или Джибути до использования «серых» страховых схем через компании-прокладки в ОАЭ и Индии.
Эксперты призывают к скоординированным действиям на уровне ООН и Международной морской организации. В отчете IMO за 2024 год прямо указано: «Стареющий теневой флот представляет беспрецедентную угрозу для морской безопасности и окружающей среды, а отсутствие прозрачности в отношении владельцев и страхования делает невозможным привлечение к ответственности». Анил Шарма резюмирует: без немедленных скоординированных действий мирового сообщества катастрофа — это лишь вопрос времени, причем времени, которого остается все меньше с каждым рейсом аварийного танкера.