Видання Ukrainian Wall повідомляє: світові експерти дедалі гучніше заявляють про небезпеку, яку становить тіньовий флот росії для глобальної екології. За даними масштабного розслідування Financial Times, понад 50% суден — а це близько 600 танкерів, — що нелегально перевозять російську нафту в обхід міжнародних санкцій, перебувають у технічно небезпечному стані. Журналісти проаналізували дані супутникового моніторингу, реєстрові документи та свідчення десятків морських інспекторів, і висновки виявилися невтішними: тіньовий флот кремля перетворився на «екологічну бомбу сповільненої дії».
Ситуація набуває критичного характеру на тлі того, як кремль продовжує нарощувати тіньові схеми експорту енергоносіїв. За оцінками Київської школи економіки, у 2024 році росія отримала понад $188 мільярдів від продажу нафти й газу, причому близько 70% нафтових вантажів транспортувалися суднами, що не мають повноцінного західного страхування. Старі танкери, часто без належного технічного обслуговування та з підробленими документами, курсують світовими океанами, створюючи ризик масштабного розливу нафти, який може перевершити найбільші техногенні катастрофи минулого. Міжнародна морська організація (IMO) ще у 2023 році зафіксувала зростання кількості інцидентів за участю старих танкерів на 37% порівняно з попереднім п'ятирічним періодом.
Третина суден — під негайну утилізацію
Генеральний директор компанії GMS Partnership Аніл Шарма, яка спеціалізується на утилізації морських суден, зробив жорстку заяву: щонайменше третину кораблів тіньового флоту рф необхідно негайно відправити на металобрухт. За його словами, технічний стан цих плавучих засобів не залишає жодних шансів на безпечну експлуатацію, а корозія корпусів на окремих суднах сягнула такого рівня, що прорив обшивки може статися будь-якої миті. Шарма також наголосив, що утилізація одного великого танкера коштує близько $3–5 мільйонів, однак ці витрати — ніщо порівняно з потенційними збитками від розливу нафти, які можуть сягати десятків мільярдів доларів.
Особливе занепокоєння викликає вік суден. Більшість танкерів, задіяних у тіньових схемах рф, були побудовані понад 20–30 років тому й давно вичерпали свій ресурс. Вони не проходять належного технічного обслуговування, а їхні власники економлять на всьому — від ремонту корпусів до систем запобігання витокам. У лютому 2025 року танкер «Koala» під прапором Антигуа і Барбуди, завантажений 130 тисячами тонн російського мазуту, зазнав серйозної аварії в порту Усть-Луга — вибух у машинному відділенні ледь не спричинив масштабний витік. Лише завдяки оперативним діям рятувальників катастрофи вдалося уникнути. Подібний інцидент стався у грудні 2024 року, коли танкер «Volgoneft-212» розламався навпіл у Керченській протоці під час шторму, спричинивши значний витік мазуту в Чорне море.
Глобальна загроза без кордонів
Екологічні наслідки можливого розливу нафти з такого судна можуть мати катастрофічний характер. Як наголошують у Financial Times, ідеться не лише про акваторії, якими проходять маршрути тіньового флоту, а й про цілі морські екосистеми, що опиняться під ударом. Для порівняння: аварія танкера Exxon Valdez у 1989 році призвела до розливу 37 тисяч тонн нафти й завдала збитків на суму понад $7 мільярдів (у сучасних цінах), а наслідки для екосистеми Аляски відчуваються досі. Один великий танкер тіньового флоту рф перевозить 100–300 тисяч тонн сирої нафти, тож потенційна катастрофа може втричі перевершити масштаби Exxon Valdez. Страховий гігант Lloyd's of London ще в 2023 році попередив, що жодна з тіньових компаній-перевізників не має достатнього страхового покриття для компенсації наслідків великого розливу.
Міжнародна спільнота поступово усвідомлює масштаб загрози, однак ефективних механізмів протидії поки що бракує. У грудні 2024 року Данія оголосила про початок перевірок та можливе блокування танкерів тіньового флоту, що проходять через данські протоки — ключовий маршрут для російської нафти на шляху до світових ринків. Велика Британія та ЄС також посилили санкційний тиск, додавши до чорних списків десятки суден, причетних до тіньових перевезень. Проте росія оперативно знаходить нові лазівки — від перереєстрації суден у Габоні чи Джибуті до використання «сірих» страхових схем через компанії-прокладки в ОАЕ та Індії.
Експерти закликають до скоординованих дій на рівні ООН та Міжнародної морської організації. У звіті IMO за 2024 рік прямо зазначено: «Старіючий тіньовий флот становить безпрецедентну загрозу для морської безпеки та довкілля, а відсутність прозорості щодо власників та страхування унеможливлює притягнення до відповідальності». Аніл Шарма підсумовує: без негайних скоординованих дій світової спільноти катастрофа — це лише питання часу, причому часу, якого залишається дедалі менше з кожним рейсом аварійного танкера.