Что изменится с 15 июля

Как уже писал Ukrainian Wall, Киев готовится к самому масштабному пересмотру транспортных тарифов за последние годы. С 15 июля 2026 года разовая поездка в метро, автобусе, трамвае или троллейбусе будет стоить 30 гривен — вместо нынешних 8 гривен. Но ключевое изменение касается не разовых билетов, а новой системы месячных проездных, которую КГГА презентовала как «компромиссный вариант».

Новая система предусматривает несколько типов проездных: комбинированный безлимитный на все виды транспорта за 4 875 гривен в месяц, отдельный проездной на наземный транспорт и специальные предложения для студентов и школьников. При покупке месячного абонемента стоимость одной поездки снижается до 24 гривен — именно эту цифру в КГГА называют «реалистичной ценой».

35 000 гривен в год: реальный бюджет киевской семьи

В Киевсовете уже подсчитали финансовые последствия для рядовой столичной семьи. Если двое работающих взрослых ежедневно пользуются метро и наземным транспортом (две поездки в день туда-обратно), то при разовой оплате месячные расходы достигают 2 640 гривен на человека — это 31 680 гривен на годовой транспортный бюджет взрослого киевлянина.

Семья из трех человек, где один ребенок школьного возраста, по новым тарифам потратит более 35 000 гривен только на проезд в течение года. И это без учета дополнительных поездок в выходные. В Киевсовете признают: сумма существенная, а разница по сравнению с текущим тарифом (8 гривен) — четырехкратная.

Дороже Вены и Варшавы

Сравнение с европейскими столицами оказалось не в пользу Киева. Месячный проездной на все виды транспорта в Вене стоит около 51 евро (примерно 2 300 гривен), в Варшаве — 110 злотых (ориентировочно 1 200 гривен). Киевский аналог за 4 875 гривен оказывается вдвое дороже венского и вчетверо — варшавского. При этом средняя зарплата в Киеве, по данным Госстата, в 2-3 раза ниже, чем в столицах Австрии или Польши.

Почему КГГА повышает тарифы

В КГГА объясняют: последний раз тарифы пересматривали в 2018 году, а себестоимость перевозок с тех пор выросла в разы. Топливо подорожало более чем на 60%, запчасти — на 80-120%, а зарплаты водителей и машинистов пришлось повышать, чтобы удержать персонал. Кроме того, из-за войны пассажиропоток сократился примерно на четверть по сравнению с довоенным уровнем, а расходы на электроэнергию для метрополитена выросли из-за общего энергетического кризиса.

«Это не прихоть, а экономическая необходимость. Если не повысить тарифы сейчас, транспортная система Киева рискует оказаться в коллапсе уже через год-два», — заявили в департаменте транспортной инфраструктуры КГГА. В ведомстве также подчеркнули: Киев дотирует транспорт из городского бюджета, но сумма дотаций достигла критической отметки — более 12 миллиардов гривен в год.

Петиции, протесты и что дальше

Общественная организация «Пассажиры Киева» предложила собственную модель тарифов — более дешевый проездной с почасовой оплатой вместо оплаты за поездку. В КГГА отреагировали сдержанно: идею «приняли к сведению», но подчеркнули, что европейская модель требует значительных инвестиций в электронную инфраструктуру, которых пока нет.

Петиция об изменении транспортной политики Киева не набрала необходимых 6 000 голосов, а несколько других — о фиксации тарифа на уровне 8 гривен до завершения военного положения и о льготном проезде для ВПО, семей военных, медиков и учителей — до сих пор на рассмотрении. Однако в КГГА дали понять: базовое решение о переходе на 30 гривен уже принято, и консультации с киевлянами касаются лишь деталей — размера скидок, категорий льготников и переходного периода.