Мінус 35 000 гривень на рік: скільки київська родина віддасть за проїзд після 15 липня

Що зміниться з 15 липня

Як уже писав Ukrainian Wall, Київ готується до наймасштабнішого перегляду транспортних тарифів за останні роки. Із 15 липня 2026 року разова поїздка в метро, автобусі, трамваї чи тролейбусі коштуватиме 30 гривень — замість нинішніх 8 гривень. Але ключова зміна стосується не разових квитків, а нової системи місячних проїзних, яку КМДА презентувала як «компромісний варіант».

Нова система передбачає кілька типів проїзних: комбінований безлімітний на всі види транспорту за 4 875 гривень на місяць, окремий проїзний на наземний транспорт і спеціальні пропозиції для студентів та школярів. При купівлі місячного абонемента вартість однієї поїздки знижується до 24 гривень — саме цю цифру в КМДА називають «реалістичною ціною».

35 000 гривень на рік: реальний бюджет київської родини

У Київраді вже підрахували фінансові наслідки для пересічної столичної родини. Якщо двоє працюючих дорослих щодня користуються метро та наземним транспортом (дві поїздки на день туди-назад), то при разовій оплаті місячні витрати сягають 2 640 гривень на людину — це 31 680 гривень на річний транспортний бюджет дорослого киянина.

Родина з трьох осіб, де одна дитина шкільного віку, за новими тарифами витратить понад 35 000 гривень лише на проїзд протягом року. І це без урахування додаткових поїздок у вихідні. У Київраді визнають: сума суттєва, а різниця порівняно з поточним тарифом (8 гривень) — чотириразова.

Дорожче за Відень і Варшаву

Порівняння з європейськими столицями виявилося не на користь Києва. Місячний проїзний на всі види транспорту у Відні коштує близько 51 євро (приблизно 2 300 гривень), у Варшаві — 110 злотих (орієнтовно 1 200 гривень). Київський аналог за 4 875 гривень виявляється вдвічі дорожчим за віденський і вчетверо — за варшавський. При цьому середня зарплата в Києві, за даними Держстату, у 2-3 рази нижча, ніж у столицях Австрії чи Польщі.

Чому КМДА підвищує тарифи

У КМДА пояснюють: востаннє тарифи переглядали у 2018 році, а собівартість перевезень відтоді зросла в рази. Пальне подорожчало на понад 60%, запчастини — на 80-120%, а зарплати водіїв та машиністів довелося підвищувати, щоб утримати персонал. Крім того, через війну пасажиропотік скоротився приблизно на чверть порівняно з довоєнним рівнем, а витрати на електроенергію для метрополітену зросли через загальну енергетичну кризу.

«Це не забаганка, а економічна необхідність. Якщо не підвищити тарифи зараз, транспортна система Києва ризикує опинитися в колапсі вже за рік-два», — заявили в департаменті транспортної інфраструктури КМДА. У відомстві також наголосили: Київ дотує транспорт із міського бюджету, але сума дотацій сягнула критичної межі — понад 12 мільярдів гривень на рік.

Петиції, протести і що далі

Громадська організація «Пасажири Києва» запропонувала власну модель тарифів — дешевший проїзний із погодинною оплатою замість оплати за поїздку. У КМДА відреагували стримано: ідею «взяли до відома», але наголосили, що європейська модель потребує значних інвестицій в електронну інфраструктуру, яких наразі немає.

Петиція про зміну транспортної політики Києва не набрала необхідних 6 000 голосів, а кілька інших — про фіксацію тарифу на рівні 8 гривень до завершення воєнного стану та про пільговий проїзд для ВПО, родин військових, медиків і вчителів — досі на розгляді. Проте в КМДА дали зрозуміти: базове рішення про перехід на 30 гривень уже ухвалене, і консультації з киянами стосуються лише деталей — розміру знижок, категорій пільговиків і перехідного періоду.