Большинство украинских авиакомпаний не покупают самолеты, а берут их в операционный лизинг у зарубежных владельцев и платят за право пользоваться ими. Это обычная международная практика, без которой современная авиация фактически не может работать. Но теперь именно эта модель оказалась под ударом, и последствия могут быть фатальными для всей отрасли, Ukrainian Wall разбирался в ситуации.

О проблеме заявил заместитель главы комитета Верховной Рады по вопросам транспорта и инфраструктуры Владимир Крейденко во время круглого стола в Укринформе. По его словам, с 2024 года контролирующие органы начали применять новый подход: лизинговые платежи за пользование воздушными судами теперь рассматривают как роялти.

Разница принципиальная: роялти — это плата за использование авторских прав, патентов, торговых марок или ноу-хау. В операционном же лизинге авиакомпания не получает никаких прав на технологии производства самолетов, а лишь пользуется готовым транспортным средством.

«Больше всего тревожит, что налоговые споры сопровождаются досудебными расследованиями в отношении авиакомпаний и их должностных лиц. Это — дополнительное давление на бизнес, что особенно опасно в условиях военного положения. Это не позволяет отрасли развиваться», — подчеркнул Крейденко.

Семь лет задним числом и уголовные дела

По данным депутата, налоговики доначисляют компаниям налоги, штрафы и пеню за предыдущие периоды — в некоторых случаях даже за семь лет. Речь идет о многомиллиардных суммах искусственно созданной налоговой задолженности.

Крейденко отдельно подчеркнул: государство должно реагировать на случаи, когда компании действительно скрывают доходы или используют фиктивные договоры. Но если операция была открытой, задекларированной, а платежи осуществлялись официально через банки, то спор должен решаться в налоговом и судебном порядке, а не автоматически превращаться в уголовное преследование.

Особенно опасно, по словам парламентария, менять правила задним числом. Бизнес должен знать правила до начала любых операций. Вместо этого требование уплатить многомиллиардные суммы становится непосильным бременем для авиабизнеса, который в условиях закрытого внутреннего воздушного пространства работает с минимальной рентабельностью.

Что будет после открытия неба

После начала полномасштабной войны украинские перевозчики потеряли внутренний рынок, перенесли часть деятельности за границу и теперь пытаются сохранить самолеты, экипажи, инженеров и международные контракты. Если к последствиям войны добавить многомиллионные доначисления и уголовное давление, компания может просто прекратить работу и окончательно перенести деятельность в другие государства.

«Тогда после открытия воздушного пространства мы просто можем остаться без украинских авиационных компаний», — предупредил Владимир Крейденко.

Напомним, в марте 2026 года Кабинет министров создал рабочую группу по подготовке к возобновлению функционирования аэропортов Украины. Ее приоритетами являются сохранение инфраструктуры аэропортов и возможностей быстрого восстановления полетов, как только это позволит ситуация с безопасностью.

Какое решение предлагают

Владимир Крейденко предложил провести консультации с участием представителей Министерства финансов, Государственной налоговой службы, Бюро экономической безопасности, Министерства развития громад и территорий, а также профильных комитетов Верховной Рады. По итогам обсуждения Минфин должен обнародовать единое официальное разъяснение по налогообложению лизинговых платежей за пользование воздушными судами.

Если на уровне разъяснений и нормативных актов проблему решить не удастся — придется вносить изменения в Налоговый кодекс. Время для этого есть, но окно возможностей сужается с каждым месяцем, пока авиакомпании балансируют между выживанием за границей и многомиллиардными претензиями дома.