Как стало известно Ukrainian Wall, во время Конференции по восстановлению Украины (URC) в Гданьске заместитель директора Европейского банка реконструкции и развития в Украине Марк Магалецкий прямо заявил: тарифы на грузовые железнодорожные перевозки, которые не пересматривали с 2022 года, необходимо индексировать. Это, по его словам, сложное и болезненное, но необходимое решение.
Заявление прозвучало в рамках панели «Железнодорожный транспорт» — одной из ключевых дискуссий URC, где международные партнеры и украинская власть обсуждают планы восстановления страны. И сигнал от ЕБРР здесь весомый: банк является одним из крупнейших кредиторов Укрзализныци, и его позиция во многом определяет, получит ли компания дальнейшее финансирование.
Что именно сказал представитель ЕБРР
Марк Магалецкий подчеркнул, что индексация тарифов — прямое условие финансовой устойчивости АО «Укрзализныця». Компания продолжает работать в условиях войны, выполняет критические перевозки для нужд фронта, однако без пересмотра тарифной политики ее способность инвестировать в обновление подвижного состава и инфраструктуры остается под вопросом.
Отдельно топ-менеджер ЕБРР положительно оценил реформы, которые уже внедряет Укрзализныця. Речь идет, в частности, о внедрении системы закупок через Prozorro, постепенном отделении инфраструктурной составляющей от операционной и усилении финансовой отчетности по стандартам МСФО. Деталей Магалецкий не раскрыл, однако дал понять: международные партнеры внимательно следят за тем, как компания распоряжается ресурсами, и готовы поддерживать ее только при условии прозрачности и рыночного подхода к ценообразованию.
На сколько подорожают перевозки
Конкретные цифры уже обнародовало Министерство развития громад и территорий Украины. Проект приказа предусматривает индексацию тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом на 30% с 1 августа 2026 года. Кроме того, планируется унификация тарифов на перевозку порожних вагонов.
Следующий этап может вступить в силу с 1 января 2027 года — ориентировочно еще плюс 15%. Суммарный рост в течение полугода достигнет 45%. Для бизнеса, где железнодорожные перевозки составляют львиную долю логистики, это означает существенное увеличение расходов.
Почему это болезненно, но неизбежно
По данным Укрзализныци, средняя скорость перевозки грузового вагона сегодня составляет лишь 37 км в сутки — при нормативе 200 км для одиночных и 300 км для маршрутных перевозок. Ежедневно не хватает около 50 локомотивов под уже сформированные поезда. Причина — изношенный парк тяги, отток кадров из-за низких зарплат и хроническая убыточность пассажирских перевозок.
Грузовые перевозки остаются рентабельными, однако именно они фактически субсидируют пассажирский сегмент. По данным финансовой отчетности УЗ, ежегодно грузовой сегмент генерирует более 80% доходов компании, тогда как пассажирские перевозки остаются глубоко убыточными — разрыв превышает 12 млрд грн в год. Представители бизнеса, в частности ассоциация «Укрцемент», заявляют, что готовы к взвешенному повышению тарифов, но требуют прозрачности: куда пойдут дополнительные средства, как сократится время доставки и получат ли машинисты и станционные работники конкурентную зарплату.
Глава «Укрцемента» Павел Качур назвал ситуацию требующей антикризисных мер на уровне Кабинета министров. «Финансовое давление на работающий бизнес через механизм перекрестного субсидирования переходит разумные границы», — заявил он.
Индексация тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, которые не менялись с 2022 года, — сложное, болезненное, но необходимое решение.
Ранее Ukrainian Wall писал: проезд подорожает с июля: какие тарифы готовит КГГА и кто будет платить больше.
Мы уже сообщали: тарифы на воду отдали местной власти: платежки переписывают — где цены уже взлетели.
Подробнее по теме: платежки за мусор вырастут с июля: где уже утвердили новые тарифы — кого коснется.