Немецкий автопром вступает в новую эру: как писал Ukrainian Wall, электрический Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe на уникальной платформе AMG EA устанавливает стандарты, к которым Porsche пока даже не приблизился. И дело не только в цифрах — хотя они впечатляют.
Забудьте о привычных V8. Новый AMG GT — это полностью электрический суперкар, не имеющий ничего общего с EQS или EQE. Он построен на отдельной платформе, разработанной специально для спортивных моделей Affalterbach.
Осевая революция вместо привычных моторов
Сердце системы — три осевых электромотора, созданных британским стартапом Yasa, который Mercedes приобрёл несколько лет назад. В отличие от обычных радиальных двигателей, осевые моторы компактнее: они втрое легче и втрое мощнее аналогичных по габаритам обычных электродвигателей. Два таких мотора шириной всего 8 см каждый расположены на задней оси, ещё один — спереди.
Результат? Базовая версия GT55 выдаёт 816 лошадиных сил и разгоняется до 100 км/ч за 2,8 секунды. Топовая GT63 — 1169 л.с. и 2000 Нм крутящего момента. Разгон 0-100 за 2,1 секунды, 0-200 — за 6,4 секунды. Это быстрее, чем многие гиперкары преодолевают первую сотню.
Батарея, которая не боится трека
Главная проблема большинства электромобилей — перегрев после нескольких динамических заездов. Инженеры AMG решили это радикально: батарея ёмкостью 106 кВт·ч охлаждается непроводящим маслом по технологии, позаимствованной у болидов Формулы-1. Мощность не падает даже на гоночном треке.
Архитектура 800 вольт и поддержка зарядки мощностью до 600 кВт означают, что 10 минут у розетки дают 460 км пробега. Полный цикл 10-80% занимает всего 11 минут. Общий запас хода по циклу WLTP — до 700 км. А коэффициент аэродинамического сопротивления 0,22 Cd позволяет удерживать эту пятиметровую машину прижатой к земле даже на автобане.
Как электрический AMG научили рычать
V8 больше нет, но звук остался. Команда звукорежиссёров AMG смешала 1600 аудиофайлов, чтобы в режиме AMG Force S+ динамики воспроизводили аутентичный рык восьмицилиндрового двигателя. Более того, электроника создаёт искусственные рывки при «переключении передач» — тактильно водитель ощущает, будто механика бьёт по коробке, хотя физически там лишь одна передача.
Система AMG Active Ride Control активно борется с кренами в поворотах, а задние колёса подруливают на угол до 6 градусов. Это позволяет пятиметровому суперкару маневрировать там, где, казалось бы, не развернуться.
Дизайн, вызывающий эмоции
Вместо традиционной решётки радиатора — чёрная панель с вертикальными полосами, которые светятся. Выглядит футуристично и агрессивно. В салоне — три экрана: виртуальная приборная панель на 10,2 дюйма и центральный планшет на 14 дюймов. Несмотря на спортивный характер, автомобиль остаётся практичным: объём багажника 415 литров плюс 41 литр под передним капотом.
Цена вопроса
GT55 стартует от 154 700 евро. GT63 — минимум 196 000 евро, но это без опций. Карбоновая крыша добавит почти 5 000 евро, а 4D аудиосистема Burmester — ещё 4 900. Производство стартует на заводе в Зиндельфингене в 2027 году.
Это не просто электромобиль. Это заявление: AMG показывает, что может создать 1169-сильный суперкар, который звучит как V8, не перегревается на треке и заряжается быстрее, чем вы выпьете кофе. Porsche, похоже, действительно есть над чем задуматься.