Ринок таксі в Україні залишається майже повністю тіньовим — із близько 112 тисяч активних водіїв офіційно зареєстровані лише 5,5%. Такі дані оприлюднила Київська школа економіки (KSE) в дослідженні економічних ефектів реформи ринку ride-hailing. UkrainianWall розбирався, що відбувається з ринком таксі та які зміни готують водіям і пасажирам.
За підрахунками KSE, ще близько 60 тисяч водіїв виконують замовлення нерегулярно. При цьому в ліцензійні списки внесено лише 9,5 тисячі автомобілів, допущених до пасажирських перевезень. Через таку неформальну зайнятість державний бюджет щороку недоотримує приблизно 4,5 млрд грн.
235 мільйонів поїздок на 46 млрд грн
Дослідник Urban Research Center (KSE) Максим Терзі повідомив, що протягом 2025 року в Україні здійснили близько 235 млн поїздок через ride-hailing-платформи — це на 15 млн, або майже на 7%, більше, ніж у 2024 році. За середньої вартості однієї поїздки 196 грн загальний оборот ринку оцінюється приблизно в 46 млрд грн — близько $1 млрд.
Ринок сконцентрований на кількох цифрових платформах. Uklon та Bolt разом контролюють близько 85% ринку. Частка Uber за останні роки скоротилася приблизно до 7%, решта 8% припадають на локальні платформи, традиційні служби таксі та інших учасників.
Як держава планує реформувати ринок
У KSE пропонують запровадити єдиний реєстр водіїв та транспортних засобів, машинну перевірку водія й автомобіля через API, а також автоматичний облік доходів і утримання податку безпосередньо платформами. Цифрові сервіси виступатимуть податковими агентами: перевірятимуть документи, блокуватимуть водіїв без чинних сертифікатів і нестимуть відповідальність за допуск нелегалів.
Перший заступник міністра відновлення Сергій Деркач зазначив, що законопроєкт уже перебуває на погодженні в органах державної влади. За його словами, є розуміння з боку депутатів профільного комітету, що закон актуальний і потребує опрацювання. Основна ідея — запровадити статус «автомобільного самозайнятого перевізника», що дозволить водіям працювати без складної звітності.
Три сценарії: від 5,9 до 8 млрд грн для бюджету
Дослідники KSE змоделювали три сценарії реформи. Песимістичний — реєстр запрацює лише наприкінці 2028 року, високі витрати на страхування (20–45 тис. грн на рік), складна сертифікація. Частина водіїв піде з ринку, до 2030 року легально працюватимуть близько 70%, кількість поїздок скоротиться до 228,5 млн із середнім чеком 370 грн, бюджет отримає 5,9 млрд грн.
Базовий сценарій передбачає запуск реєстру протягом 2027 року, помірні витрати та просту сертифікацію. До 2030 року легалізуються 83% водіїв, кількість поїздок відновиться до 244 млн із середнім чеком 341 грн, а бюджет отримає 6,9 млрд грн. Оптимістичний сценарій — 90% легальних водіїв, 264,7 млн поїздок, середній чек 337 грн і 8,04 млрд грн надходжень.
Що зміниться для пасажирів
Генеральний менеджер Bolt в Україні Сергій Павлик наголосив, що реформа насамперед стосується безпеки пасажирів і справедливих умов для всіх учасників ринку. У разі ухвалення закону кожен водій матиме чинний сертифікат, пройдений техогляд автомобіля та страховку — платформа просто не передаватиме замовлення водієві без цих документів.
Для пасажира це означає: страхування кожної поїздки, гарантовану технічну справність авто, прозору систему скарг і блокувань. Крім того, фіскалізація ринку має прибрати демпінгові ціни від нелегальних водіїв, хоча в короткостроковій перспективі частина з них може піти з ринку, що тимчасово підвищить тарифи.
Раніше UkrainianWall писав: пільги ветеранів не скоротять через дефіцит бюджету: у Раді зареєстрували законопроєкт №15457.