Сучасний електромобіль — це не лише питання екології, а й суттєва економія на пальному. Але є нюанс, який здатен перекреслити всі розрахунки ще до першої поїздки. Як уже розповідав Ukrainian Wall, вибір комплектації часто зводиться до візуальних уподобань, однак розмір колісних дисків безпосередньо впливає на те, скільки кілометрів електрокар проїде на одному заряді — і втрати можуть бути відчутнішими, ніж здається.

Найпоказовіший приклад — кросовер Toyota bZ4X у повнопривідній версії. Якщо замість базових 18-дюймових дисків встановити 20-дюймові, паспортний запас ходу скорочується майже на 50 кілометрів. Це понад 9% від загального ресурсу батареї — на практиці означає додаткову зупинку на зарядній станції під час міжміської подорожі. І це не поодинокий випадок: тенденція справедлива для всього ринку електромобілів.

Фізика, яку не обдуриш

Причина втрати автономності криється не в одному, а одразу в кількох фізичних факторах. Більші диски майже завжди означають ширші покришки, що збільшує пляму контакту з дорогою і, відповідно, опір коченню. Крім того, складні форми великих легкосплавних дисків із відкритими спицями погіршують коефіцієнт аеродинамічного опору — повітряні завихрення в колісних арках створюють додаткове гальмування, якого інженери намагаються позбутися на етапі проєктування кузова.

Ще один важливий момент — непідресорена маса. Важчі колеса вимагають більше енергії на розгін і гальмування, навантажуючи електродвигун та систему рекуперації. І хоча рекуперація повертає частину енергії назад у батарею при сповільненні, вона ніколи не компенсує постійні втрати від тертя й інерції важких коліс під час руху.

Компроміс між стилем і практичністю

Комплектації з великими дисками зазвичай оснащуються низькопрофільною гумою. Такі шини мають жорсткіший склад гумової суміші, орієнтований на краще зчеплення та спортивне керування, однак ці характеристики прямо суперечать вимогам до енергоефективності. У світі, де кожна кіловат-година буквально конвертується в кілометри шляху, це компроміс між зовнішнім виглядом автомобіля та дальністю поїздки.

Виробники електромобілів свідомо пропонують різні конфігурації, орієнтуючись на два типи покупців: тих, хто ставить у пріоритет ефектний образ, і тих, кому важливо проїхати якомога більше без підзарядки. Для водіїв, які регулярно долають великі відстані, раціональним рішенням стає вибір меншого діаметра дисків у парі з аеродинамічними ковпаками — це дозволяє зберегти заводські показники запасу ходу й одночасно зменшити навантаження на підвіску.

Зважаючи на те, що зарядна інфраструктура в Україні поки не досягла європейського рівня, кожен кілометр на одному заряді має значення. Тож перед купівлею електромобіля варто уважно вивчити не лише паспортні цифри, а й те, які саме колеса стоять на конкретній комплектації — різниця у 40-50 кілометрів між містами може коштувати нервів і часу.

Раніше Ukrainian Wall писав: бюджетний електромобіль Dacia змінює прописку: нове покоління — вже не з Китаю.

Ми вже повідомляли: Porsche Taycan отримав несправжню коробку передач: навіщо це електромобілю.