Київський тролейбусний парк стрімко скорочується, і ця тенденція не має прямого зв'язку з повномасштабною війною. Як писав Ukrainian Wall, громадський транспорт столиці переживає системну кризу. Ще у 2016 році на маршрути Києва щодня виїжджали 450 тролейбусів, а сьогодні — лише близько 240. Тобто за десятиліття кількість машин скоротилася майже вдвічі.
За даними ЕП, навіть до початку великої війни, у 2021 році, в автопарку Києва налічувалося лише 250 тролейбусів. Падіння на 40% відбулося ще в мирний час. Причина банальна: старі машини списують швидше, ніж купують нові.
Чому тролейбуси виходять із ладу раніше, ніж у Європі
Тривалість експлуатації столичних тролейбусів становить лише 10–12 років — це суттєво менше, ніж у містах Євросоюзу. «Київпастранс» не закуповує запчастини в необхідних обсягах, тому зламані машини просто стоять у черзі на списання. Станом на червень 2026 року підприємство експлуатувало 576 автобусів, 283 тролейбуси та 274 трамваї.
Ситуацію ускладнює й те, що депо поступово переносять на околиці міста. Через це зростає нульовий пробіг — відстань, яку транспорт долає від депо до початку маршруту. А через переміщення Лук'янівського депо Київ втратив дизельну електростанцію, яка могла живити трамваї під час вимкнень світла.
Що це означає для пасажирів
Наслідки для киян уже відчутні: інтервали руху між тролейбусами збільшуються, люди змушені довше стояти на зупинках. А з 15 липня 2026 року ситуація може стати ще гострішою — вартість разової поїздки в комунальному транспорті зросте з 8 до 30 гривень.
За підрахунками Texty.org, після подорожчання киянин витрачатиме на проїзд 56% мінімальної зарплати на місяць. Для порівняння: мешканець Парижа — лише 6%. Кияни платитимуть більше за рідший транспорт, який до того ж старішає з кожним роком.
Раніше Ukrainian Wall писав: проїзд у Києві здорожчає в рази з липня: чи вдасться збити ціну до старту.