З 15 липня 2026 року вартість разового проїзду в комунальному транспорті Києва зросте до 30 гривень. Як уже повідомляв Ukrainian Wall, Київрада готується затвердити нові тарифи попри дві відхилені петиції киян. Але що буде з гаманцями пасажирів після подорожчання — і чи є альтернатива, яка обійдеться дешевше?
Аналітики видання «ПроМобільність» порахували типову поїздку Києвом — 8 кілометрів в один бік, 44 поїздки на місяць (22 робочі дні, дві поїздки щодня). Результати змушують замислитися.
Скільки коштуватиме одна поїздка після липня
Разовий квиток подорожчає з 8 до 30 гривень. Але середньостатистична поїздка киянина передбачає 1,5 квитка — коефіцієнт пересадок за транспортною моделлю міста. Хто їде без пересадки — платить 30 гривень, хто з пересадкою — 60. Середнє значення — 45 гривень за одну поїздку, або 1 980 гривень на місяць.
Бензиновий автомобіль обходиться ще дорожче: при міській витраті 10 літрів на 100 кілометрів і ціні А-95 близько 76 гривень за літр лише на пальне за одну поїздку піде 61 гривня — 2 675 гривень на місяць.
Електромобіль: 6 гривень за ту саму поїздку
Найдешевший варіант — електромобіль, заряджений удома. За побутовим тарифом 4,32 гривні за кіловат-годину одна поїздка на 8 кілометрів коштує всього 6 гривень. За місяць набігає 259 гривень — майже у 8 разів менше, ніж на громадському транспорті.
Навіть електромобіль із публічною зарядкою (тариф 19–23 гривні за кВт·год) обходиться в 30 гривень за поїздку — стільки ж, скільки разовий квиток без пересадок.
Хто доплачує за дешеву електрику
Секрет низької ціни — побутовий тариф на електроенергію, зафіксований урядом щонайменше до 31 жовтня 2026 року. Ринкова ціна для промисловості — понад 10 гривень за кВт·год. Різницю покривають «Енергоатом» та «Укргідроенерго»: цього року на компенсації заклали понад 260 мільярдів гривень.
За місяць електромобіль споживає близько 60 кВт·год. Власник платить 259 гривень, а держава додає ще приблизно 340 гривень — більше, ніж сам водій. Рішення «дотуємо електромобілі» ніхто не ухвалював — просто низький побутовий тариф зробив домашню зарядку одним із найдешевших способів витрачати електрику в країні.
Додайте сюди паркування: місячний абонемент у Києві коштує від 299 до 1 499 гривень зі знижкою до 90% від погодинної ставки. Більшість водіїв не платить за парковку взагалі.
Хто платить повну ціну
Пасажир, який купує квиток, не отримує жодної з цих пільг. Майже 57% поїздок «Київпастрансом» — безплатні (пільговики). Підвищення тарифу вдарить саме по тих, хто платить: це переважно люди, які щодня їздять на роботу.
Найгірша ситуація — у мешканців передмістя. Киянин з Ірпеня витрачає на дорогу маршруткою (80 гривень в один бік) і громадським транспортом у місті понад 5 500 гривень на місяць. Той самий шлях електромобілем — кілька сотень гривень дотаційної електрики.
Якщо ж порахувати повну вартість автомобіля — з амортизацією, страховкою та обслуговуванням (приблизно 5 гривень за кілометр за галузевою оцінкою), — електромобіль обійдеться в 2 019 гривень на місяць, а громадський транспорт — у 1 980 гривень. Різниця майже непомітна, а комфорт — незрівнянний.
Аналітики «ПроМобільності» підсумовують: місто здешевлює найдорожчий для себе спосіб пересування — автомобіль, а потім витрачає бюджет на нові розв'язки, щоб розгрібати затори, які само ж і оплатило. На автобус, яким їздить більшість, коштів не знаходиться.