Як повідомляє Ukrainian Wall, тролейбусний парк столиці стрімко старіє та скорочується. Якщо у 2016 році на дороги Києва щодня виїжджали близько 450 тролейбусів, то сьогодні — лише трохи більше 240 машин. Причому це не наслідок повномасштабної війни: навіть у довоєнному 2021 році автопарк налічував лише 250 одиниць.

Головна причина — хронічне недофінансування оновлення рухомого складу. Тролейбуси списують значно швидше, ніж купують нові. За даними «Економічної правди», термін експлуатації столичних тролейбусів становить лише 10–12 років — це суттєво менше, ніж у містах Європейського Союзу, де машини служать по 15–20 років.

Що це означає для пасажирів

Скорочення кількості машин на лінії — це насамперед довші інтервали руху. Кияни, які користуються тролейбусами щодня, вже помітили: чекати на зупинках доводиться значно довше, ніж кілька років тому. У години пік салони переповнені, а в міжпіковий час деякі маршрути обслуговуються з великими розривами.

Додатковий фактор — перенесення депо на околиці міста. Зокрема, через переміщення Лук'янівського депо Київ втратив дизельну електростанцію, яка могла живити трамваї під час вимкнень електроенергії. Віддаленість депо від центру також збільшує холостий пробіг транспорту.

Чому не купують нові тролейбуси

Станом на червень 2026 року «Київпастранс» експлуатував 576 автобусів, 283 тролейбуси та 274 трамваї. Однак підприємство, за інформацією ЕП, не закуповує запчастини в необхідних кількостях. Зламані тролейбуси просто стоять у депо в очікуванні списання — ремонтувати їх або нічим, або нікому.

Ситуація ускладнюється ще й тим, що з 15 липня 2026 року вартість разової поїздки в комунальному транспорті Києва зросте до 30 гривень. За підрахунками Texty.org, після такого здорожчання киянин витрачатиме на проїзд 56% мінімальної зарплати на місяць, тоді як мешканець Парижа — лише 6%.

Що далі

Експерти попереджають: без системного оновлення рухомого складу кількість тролейбусів на маршрутах продовжить скорочуватися. Київ ризикує втратити один із найекологічніших видів громадського транспорту — саме тоді, коли європейські столиці навпаки інвестують у розвиток електротранспорту.

Тим часом пасажирам залишається сподіватися, що міська влада знайде кошти на оновлення парку — або хоча б на ремонт тих машин, які ще можна врятувати.

Раніше Ukrainian Wall писав: тарифи на газ і світло переглянуть: на скільки зростуть платіжки та коли чекати.

Ми вже повідомляли: МВФ вимагає підвищити комунальні тарифи: кого торкнеться, а кого захистять.